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                技術品牌 | 全新道路模擬試驗技術 助力新車零缺陷目標

                時間:2019.08.20

                新聞資訊

                “質。悅,生活”是眾泰汽車于上海國際車展期間發布的全新主題,也是對眾泰汽車3.0時代“造老百姓用得起的好車”造車理念的新詮釋。其中,對于“質”的詮釋更多地理解為產品品質和產品智能化帶來生活品質的提高。而在研發領域對于“質”的解讀,則更加注重產品的品質,如何研發高品質的精品車型,可靠性試驗尤為關鍵。

                一款新車型研發過程中,需要經過大量可靠性試驗來充分驗證其發動機、車身、底盤、電控等系統的安全性與穩定性。每年眾泰工程師們都要跑遍大江南北,在45℃以上的吐魯番,在零下40℃的黑河,在海拔4800米以上的西藏、青海進行三高試驗。在各種極端氣候中,不斷地錘煉出一款款優秀的汽車產品。

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                除了這些室外的道路試驗,眾泰還在逐步搭建一套領先的室內道路模擬試驗,通過創建路譜大數據庫,實現了室內模擬與試驗工況的完全對應。道路模擬試驗技術是近年來在汽車行業興起,在傳統道路試驗技術的基礎上發展而來的一種先進試驗技術,其主要原理是利用臺架激勵到車輛響應的遠程參數控制技術,將車輛在試驗場或各種路面行駛的道路載荷譜精準復現到臺架上。通過道路模擬試驗臺可以準確復現車輛在實際路面行駛中的狀態,并且能夠方便地對實驗結果進行分析量化。

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                道路模擬試驗技術是一套科學而系統性的試驗方法,通過軸耦合道路模擬試驗等室內道路模擬試驗環節,對整車及車架、懸掛等總成進行疲勞試驗,驗證整車及底盤懸掛系統的耐久性與可靠性,有效提高產品的安全性與穩定性。那么,要完成一臺試驗車的道路模擬試驗,都需要進行哪些試驗步驟呢?不妨讓我們接著往下了解。

                道路載荷譜采集

                道路載荷采集主要是指使用數采設備采集汽車行駛過程中零部件的受力、形變、加速度等信號。采集之前,要先將特制的汽車零部件及各傳感器安裝布置到測試車輛上,這個過程要非常細心,一個部件出現了問題,便都需要返工。下一步是在鹽城試驗場特征路面上采集數據,眾泰試驗團隊采集的特征路面多達34種,目前眾泰研究院已經積累了大量道路路譜,并逐步構建起中國路譜大數據庫,通過各種虛擬路面和室內試驗,為后續高品質開發工作打下基礎。

                載荷譜的分析與編輯

                載荷譜采集完畢后,要先進行數據處理,觀察當前的數據是不是正確的數據,對數據中的毛刺、漂移、噪聲等進行處理,另外道路模擬試驗作為長周期試驗,為了加速試驗進程,還需剔除對疲勞貢獻度不大的信號,最后對信號按路面特征分段,得到期望響應信號。

                信號的模擬和迭代

                對臺架系統的傳遞函數進行辨識,并生成初始驅動信號;由于整個系統是非線性系統,系統的傳遞函數是將系統看作是線性系統求取的,因此需要通過迭代修正驅動信號,直到復現精度滿足試驗要求;使用生成的最終驅動信號進行實際道路模擬試驗。目前,這種控制技術經過不斷的完善和改進,己經成為汽車道路模擬試驗中應用最為廣泛的控制算法,并發展成為一種主流的臺架控制技術。

                執行耐久試驗

                經過前面幾步,可以正式開始試驗了,將迭代產生的驅動信號按照“耐久試驗規范”路況次序進行編輯,設置試驗循環次數,即可開始耐久試驗。在眾泰某新車型開發項目中,經歷連續180小時試驗,零部件未見疲勞開裂問題,大幅度領先同級別車型的疲勞耐久性能。

                在實際試驗過程中可以對被測車輛的關鍵零部件或者整車的實際受載狀態進行模擬,不用提供被測試車輛整車。同時能對試驗條件進行控制,并能保證試驗的可重復性利于試驗結果的分析,更能直觀地觀察分析整車可靠性和零部件的失效情況,提高汽車產品的安全性和可靠性。

                寫在最后:

                目前,眾泰B21、A16等車型都經過多輪的道路模擬試驗驗證,完成了前懸架系統、后懸架系統、車身系統等疲勞耐久性能驗證,通過大量的臺架試驗充分驗證了新車型的產品設計方案,有效提升了新車型的安全性與穩定性。通過軸耦合道路模擬等室內臺架試驗方法的構建,眾泰汽車在逐步提升自身產品研發能力的同時,也為消費者帶來更多可靠的高品質智美中國車。


                她坐在腿上拨开内裤按揉
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